SUZUKI　GSX1400
BC-GY71A
XB052
改造ポイント
SV カウル
ハンドルバー
マフラー
ハイカム
バックステップ
メシュホース
ヨシムラトリプル油温計
リア　ｶｰﾎﾞﾝレースキット
倒立フォーク　Ｒ1000
インジェクター交換
エアークリナーカットファンネル
インテークマニーホールド拡大
MARVIC PENTA マグホイール
Ｉ−ＣＯＮ　�U
brenbo ﾌﾞﾚｰｷキャリパー　65ミリ　

輸出用　フルパワー　
国内モデルは
フル加速時にセカンダリバルブが閉じて加速が鈍る。
ピークパワーでセカンダリバルブが閉じて数馬力出力が下げられている。
１８０ｋｍ／ｈ規制がかかる。
この点がフルパワーにはありません。
ちなみに、２型なのでＦＩ表示エラーの心配もありません。

無線　JE1 JPJ　　&　ETC
ＫＴＥＬの無線キット。
クラブの走りは激しいので、隊列が伸びやすく
道路情報などのやり取りに重宝します。
車体にアイコムハンディ機,
ケテル。セット

パワーチェック
I-FACTORY DYNORUN
トルク１３弱
パワーピーク７５００回転
後輪出力113馬力　　クランク出力計算１４０馬力
吸気系に手を加えれば８０００回転まで一気に回りそうです
BT-56J　にタイヤ交換してすぐの為、少し走りこめばあと数パーセントパワーアップが見込められたと思います。

ＣＯＥＲＣＥハンドルバー
チタンカラーのハンドルバーと削りだしクランプで高級感アップ。
個人的にあまりアップになるのは好きではないので、
ポジションはＳＴＤに近い物をチョイスしました。
安価な改造ですが、目にとまり易いパーツなので気に入っています。

ヨシムラチタン＋レーシングサイレンサー
カウルを変えたのでオーバースリップオン２本出しが不似合いなので
ヨシムラのチタンエキパイにCLEVER WOLFのRACINGのサイレンサーに変更　車検は通りませんが排気の抜けはヨシムラ以上です
音質は良いレベル。5000回転からの音量は身体に響きます、
4000回転以下ではさほど大きくないので街中も安心。

ハイパワーカム
某人から譲り受けたカムと交換しています。ＥＸのみ。
テスト上で１５ＰＳアップを確認されている品で
確かに５０００ＰＳ以上での出力アップが体感できます。
もちろん、低中速の出力の落ち込みもありません。
（写真は取り外したＳＴＤカム）

カウル
いろいろと付けてみましたがこれで決まり！
Ｎプロジェクトカウルを純正色で使用していたが風防効果がない！
凱羅は高速で風圧にステイが回転してしまい風防効果は
Nプロジェクトカウルとほとんど変わらず、いろいろ悩んだ末フレーム加工して今回の形になりました。

総評
　長所
油冷にしては振動が少ない。
高開度のパワー感が他のネイキッドを凌ぐ。
ハンドルの切れ込みがほとんどない。
オートスターターは始動が楽。
車格の大きさとそれを感じさせないスタイル。
　短所
ＩＤＬ暖機のしすぎで白煙が癖になってしまった。
低開度でのパワーフィーるが若干おとなしすぎる。
車重が重い。
アクセル戻しで多少ギクシャク感が残る。
私なりの次期１４００？

'06年の新規加工
GSX-R1000用倒立フォークの組み付け

ＧＳＸ１４００はとても乗りやすいバイクです。
街中の低速走行からワインディングまで良くこなす。
低開度ではスムーズで扱いやすく、高開度では暴力的な加速をします。
（既にＳＴＤからほど遠い車両ですが・・・）
点火時期やＦＩセッティングでドンツキを起こさないよう苦労したのが
よく伺えます。
スズキのＦＩは良くできていると感心します。
その分、おとなしすぎると誤解を招いてしまう感もあるので
次期マイナーでは、もう少し荒々しくしても良いのでは！？
ＣＢ１３００の様にフルパワー仕様も期待しています。


ROAD-RIDER 7月号にMY　GSX1400が紹介されました

　

ワインディングを攻めるにはポジションが楽すぎるので
バックステップを採用ししました
また、チタンボルトでの軽量化と
できれば、点火時期を変更して低速フィールを改善したいですね。
今後も改造ポイントがあれば時間を見てアップします！

GSX1400SVリファイン紹介！

GSX1400SV倒立加工工程

GSX1400s エンジン載せ替え